（接上篇）
1.3纏繞膠管
纏繞膠管作為編織膠管的升級換代產(chǎn)品，它克服了編織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的應(yīng)力集中于編節(jié)的缺點(diǎn)，使鋼絲束成相反的角度相互排列纏繞而不交叉，因而可以充分發(fā)揮材料的最大強(qiáng)度，纏繞管的爆破壓力一般可比編織結(jié)構(gòu)高出30%?40%,而且重量輕、彎曲性好，壓力沖擊的脈沖次數(shù)明顯提高，使用壽命大幅延長，特別適于制造高壓和超高壓膠管.
纏繞方式尤宜用在內(nèi)徑較大的膠管上，一般為38?150mm,鋼絲受力均勻，生產(chǎn)效率也遠(yuǎn)比編織管高出許多.最大缺點(diǎn)是纏繞層端頭易松散，層數(shù)只能是偶數(shù)，不宜在多次扭動狀態(tài)下使用.通常，以外包編織層制成混合結(jié)構(gòu)的方法，改進(jìn)提高其緊密度.纏繞監(jiān)管能節(jié)省骨架材料，可以大幅度降低成本，提高膠管的使用壽命和安全性能。
1.4針織膠管
針織結(jié)構(gòu)的膠管，用以代替夾布管和帶金屬螺旋線的編織管.由于這種膠管的性能優(yōu)越，很快得到推廣并普及到各種汽車上面。它是由針織線將纖維沿著管軸成一定角度交織在內(nèi)管膠層上，因其交織稀疏而使膠管非常柔軟輕便，易于彎曲而不變形，故特別適于用在各種三維結(jié)構(gòu)的變徑膠管方面.
針織膠管生產(chǎn)線的自動化程度非常高.其針織機(jī)乃系用舌針，通過無沉降片多三角系統(tǒng)的編織方式、消極式給紗機(jī)構(gòu)，變頻調(diào)速器啟動速度、斷紗制動以及斷紗、斷針、松線報(bào)警系統(tǒng)等，使生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了無人操作。生產(chǎn)線的主要特點(diǎn)是：①采用冷喂料壓出機(jī)壓出內(nèi)外徑膠;②用超聲波監(jiān)測壁厚和偏心度，精度達(dá)到10呻，測量、反饋、調(diào)節(jié)、控制自動化；③以針織機(jī)為基準(zhǔn)，前后所有設(shè)備通過反饋信號達(dá)到同步，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化.
1.5其他膠管
除了上述膠管之外，雖具有膠管性能用途，而通常不列入膠管產(chǎn)量之內(nèi)的還有下列一些類別的軟管：
(1) 圓織管：又稱筒織管或折疊管，這類膠管的代表產(chǎn)品，有消防膠管(水龍帶)和折疊式輸水膠管.它們的特點(diǎn)是管壁很薄，可成折疊狀卷成一盤，故又稱薄壁膠管.圓織管一般由一層薄的膠層和圓筒編織層組成，或者是在圓筒編織物的內(nèi)外兩面襯膠而成。一般僅供在低壓狀態(tài)下使用，其長度可達(dá)百米以上，甚至可多根聯(lián)結(jié)起來。這種能折卷的軟管，除了橡膠之外，還有不少是用PVC、PE等塑料制成的。
(2) 塑膠管：主要是由PVC制成的類似橡膠狀的低壓膠管。已不同程度地取代了橡膠制的日用管和工業(yè)管，例如煤氣管、天然氣管、液化石油氣(LP)管、水道管、打氣管、氣焊管、電焊管等.為使其在壓力下仍然保持原來的形狀尺寸，常在中間編上一層稀松的編織層或針織層，有的還纏上一圈細(xì)的金屬螺旋線。
(3) 全膠管：亦稱純膠管，系完全由橡膠構(gòu)成的無布層膠管。它通常在無壓或微弱壓力下，或在真空狀態(tài)下使用。主要用于稀有金屬提煉、食品工業(yè)、化學(xué)試驗(yàn)室以及醫(yī)療衛(wèi)生等特殊用途方面.要求橡膠純潔，呈透明或半透明狀，管壁一般很厚.薄壁全膠管多用作電線電纜和通訊線路的保護(hù)套，現(xiàn)在，大多已被塑料取代.
(4) 樹脂管：主要是以聚氯乙烯、尼龍、聚氨酯代替橡膠而制造的一種帶補(bǔ)強(qiáng)層的壓力膠管，現(xiàn)已大量置換了吸引管、給排水管、農(nóng)業(yè)噴霧管、園藝水管等.由于其具有耐油性、耐化學(xué)藥品性等特性，己廣泛進(jìn)軍中高壓油管、氣管等領(lǐng)域，產(chǎn)量年年遞增.
2技術(shù)展望
2.1主要產(chǎn)品的性能變化
隨著膠管使用條件的變化，總起來說，對膠管的技術(shù)要求日趨復(fù)雜苛刻，技術(shù)含量日益提高。視膠管種類用途不同，還有許多其他附加條件.例如，耐氣透性、振動吸收性、柔軟性，以及流體對橡膠的析出和污染變色的要求等.這些，導(dǎo)致對配方設(shè)計(jì)技術(shù)的要求日益高性能化和功能化.
(1) 空調(diào)管：特點(diǎn)內(nèi)膠層用NBR,外膠層用CR或EPDM,補(bǔ)強(qiáng)層為聚酯或維綸°現(xiàn)在部分內(nèi)膠層上開始使用尼龍類合金尼龍，其上并加一外膠IIR或NBR 外膠層用IIR或EPDM 補(bǔ)強(qiáng)層用聚酯。內(nèi)膠層的改變，主要是為了適應(yīng)冷凍源用的氟-12透過量的降低以及代替氟-134為所謂“尼龍合金”，實(shí)際上是尼龍-11/尼龍-66/聚烯姪或尼龍-12/尼龍-66/聚烯姪的復(fù)合物，同時(shí)在表面上覆以NBR或IIR橡膠而構(gòu)成的兩層化結(jié)構(gòu)。
產(chǎn)品代碼：501
顏色:黑色，帶鋼絲加強(qiáng)
溫度范圍:- 20 / + 135°C
結(jié)構(gòu)特性: 堅(jiān)固耐用的熱塑性彈性體TPE軟管，帶鋼絲螺旋加強(qiáng)。耐高溫，耐撕裂、耐磨損，耐大多數(shù)化學(xué)品。
應(yīng)用：135度煙氣吸排軟管，可用于空調(diào)、汽車尾氣吸排以及化學(xué)蒸汽的抽吸。
(2) 燃料管：燃料管應(yīng)用最廣的是高壓管。通常，補(bǔ)強(qiáng)層為編織鋼絲，內(nèi)膠層為NBR乃至FKM/NBR,外膠層為CR. 現(xiàn)在發(fā)生了變化，由內(nèi)膠層改用二元氟橡膠/NBR/HNBR/NBR四膠的復(fù)合物，外膠層用CR或CHC。主要原因是為了適應(yīng)酸性汽油而采取的一項(xiàng)氟橡膠與其他橡膠復(fù)合多層化的對策；同時(shí)，為了滿足耐甲醇混合燃料的性能要求，還在研究使用三元氟橡膠復(fù)合的結(jié)構(gòu)。開發(fā)多膠復(fù)合技術(shù)的目的，是為了盡量少用昂貴的氟橡膠，降低產(chǎn)品成本.
(3) 剎車管：剎車管是汽車上質(zhì)量要求非常嚴(yán)格、關(guān)系到車輛和人身安全的重要系統(tǒng)。膠管的補(bǔ)強(qiáng)層為聚酯或人造絲，內(nèi)膠層為SBR 外膠層為CR.為了進(jìn)一步降低吸水性和提高耐天候性，使維護(hù)保養(yǎng)簡單化；同時(shí)，減少膨脹使剎車靈敏，并提高其耐疲勞性以適應(yīng)懸掛系統(tǒng)的復(fù)雜化，將補(bǔ)強(qiáng)層改為維綸,內(nèi)膠層使用EPDM.剎車系統(tǒng)中還開發(fā)了發(fā)動機(jī)室內(nèi)使用的防阻塞系統(tǒng)用的膠管，內(nèi)外膠層全為EPDM補(bǔ)強(qiáng)層使用芳綸纖維.
產(chǎn)品代碼：CL-PTFE
顏色：棕色
溫度范圍：-150°C / +250°C
結(jié)構(gòu)特性：特氟龍聚四氟乙烯涂布的玻璃纖維織物軟管，耐溫性好，耐有機(jī)溶劑及酸堿類類化學(xué)品，外夾式，具有良好的伸縮性，表面電阻率R<10^6Ohm, 導(dǎo)電性能符合TRBS 2153 and ATEX 94/9/EC標(biāo)準(zhǔn)
應(yīng)用： 用于腐蝕性化學(xué)煙霧和氣體的吸排
(4) 散熱器管：散熱器管為汽車發(fā)動機(jī)汽缸和散熱器之間流通冷卻水的連接件.由于水中加有防銹液、防凍液等，近來使用溫度已高達(dá)150偵，所以內(nèi)膠層都改用以EPDM為主.同時(shí)，采用過氧化物硫化體系提高橡膠的耐溫性.補(bǔ)強(qiáng)層也相應(yīng)采用芳綸，并且用圓織方法以避免膠管在彎曲狀態(tài)下出現(xiàn)松散變形.
(5) 動力轉(zhuǎn)向管及其他新的耐壓管：隨著泵的高壓化、小型化和高出力化，要求動力轉(zhuǎn)向管要有耐高壓和耐高溫性.由于用NBR/CR不能滿足這一要求，現(xiàn)已用HNBR作內(nèi)膠層，CSM作外膠層，補(bǔ)強(qiáng)層使用尼龍。
產(chǎn)品代碼：CL-1100
顏色： 銀灰色
溫度范圍：-120°C / +1100°C
結(jié)構(gòu)特性：3層，內(nèi)層是高溫不銹鋼絲織物，中間層是高溫隔離布，外層是PU涂層的耐高溫織物，編織不銹鋼絲增強(qiáng)。耐溫性好，外穿帶，阻燃，無硅，軸向伸縮性好
應(yīng)用： 用于所有工業(yè)領(lǐng)域中火花抽出，廢氣吸入，煙氣抽出和其它熱煙霧吸入包括氣體或粉塵
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