膠管發(fā)展動態(tài)（下）
（接上篇）
目前各國還在致力于多層復(fù)合結(jié)構(gòu)膠管的開發(fā)和研制。多層膠管主要由內(nèi)層、中間增強層和外層組成。其所用材料的趨勢是：①內(nèi)層：采用各種新型彈性體與塑料或無機材料的復(fù)合體或?qū)雍象w，以提高管內(nèi)流體的穩(wěn)定性和防止向流體析出有害物質(zhì)。②中間增強層：應(yīng)用高強度細鋼絲和諸如芳綸之類的高強度捻線或長絲，以減輕膠管重量和提高膠管柔性。③外層：使用用量少卻能起保護和美觀作用的彈性體或塑料。
從膠管的技術(shù)開發(fā)方向看. 膠管的發(fā)展趨勢是：①在結(jié)構(gòu)上，根據(jù)不同使用要求，設(shè)計和生產(chǎn)高性能、低成本的各種單層肢管和不同彈性體層合或彈性體與塑料層合的多層膠管；減少壁厚以增進輕量化和柔軟性。②在中間增強層材料方面，在可控成本下，大量使用芳綸等材料. 同時發(fā)展用短纖維復(fù)合材料作增強層。③內(nèi)層或外層膠料，大量使用熱塑性橡膠。④在生產(chǎn)方法上，以從膠管擠出至硫化為止的連生產(chǎn)法為主，并要求同一生產(chǎn)線能進行多品種和多規(guī)格的生產(chǎn)。
汽車用膠管具體的發(fā)展趨勢是：首先采用較便宜的彈性體襯貼氟橡膠(氟含量高)薄層。第二是隔芯膠管的生產(chǎn)。隔芯膠管是由一層薄的乙烯- 乙烯醇(EVAH)共聚物、聚酰胺、聚偏氟乙烯(PVDF)、聚四氟乙烯(PTFE)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)、聚對苯二甲酸二丁酯(PBT)或其它熱塑性塑料夾在兩橡膠層(低成本)之間構(gòu)成。另外，以性能為基礎(chǔ)的技術(shù)規(guī)范研究也會促進研究者尋找全新結(jié)構(gòu)的膠管. 例如對膠管進行表面處理以降低其滲透性。燃油膠管的主要威脅是零排放車輛(不用液體燃料驅(qū)動)的普及，這些車輛不需要燃油管線。由此可看出，汽車用膠管隨著汽車自身性能的改進，其結(jié)構(gòu)會逐步脫離傳統(tǒng)的設(shè)計。
目前國外膠管主要采用抽真空冷喂料擠出機(帶有濾膠裝置)生產(chǎn)。該裝置不僅能保證產(chǎn)品的內(nèi)徑、外徑、壁厚和偏心率符合要求，而且還能有效地去除原材料中的雜質(zhì)。進人卯年代，美國?？送写蘅说裙鹃_始用激光技術(shù)測量軟管尺寸，其測量精度可達±10^111，測量外徑范圍為10^111111。目前該技術(shù)已開發(fā)成功，瑞士一家公司已將該技術(shù)用于擠出工藝，實現(xiàn)了測量、反饋和調(diào)整的全過程自動^5另外，近年來剪切機頭擠出機、復(fù)合擠出工藝和短纖維補強材料的擠出工藝在美國、西歐逐步推廣使用，使膠管生產(chǎn)連續(xù)化程度進一步提高。成型工藝與裝備國際上現(xiàn)行膠管制造工藝大體可分為硬芯法、軟芯法和無芯法三種。硬芯法成型工藝從目前來看很難實現(xiàn)生產(chǎn)自動化和連續(xù)化。軟芯法成型工藝是國外重點發(fā)展的生產(chǎn)方法，適用于直徑10^111111以下的大長度膠管的生產(chǎn)，但由于膠芯長度（最長2501^所限，其自動化連續(xù)生產(chǎn)有一定的困難。無芯法包括固定短芯棒法、回轉(zhuǎn)短芯棒法、犁型芯棒法等。固定短芯棒法是在固定的硬芯棒外表面進行編織（或纏繞），同時從芯棒內(nèi)腔擠出內(nèi)膠。這不難看出，連續(xù)化生產(chǎn)的大長度膠管的前景可以是緊密編織或纏繞結(jié)構(gòu)，也可以是稀疏結(jié)構(gòu)。只有無芯成型工藝方法才能對骨架材料連續(xù)施加張力和預(yù)應(yīng)力，使產(chǎn)品的性能進一步提高。國外高壓鋼絲膠管的編織與纏繞設(shè)備已相當完善，具備線軸的容線量加大，生產(chǎn)過程中遇故障自動停車和適當加大鋼絲張力等能力。
蚱蜢zimflex 工業(yè)軟管
產(chǎn)品采購代碼：950汽車尾氣專用軟管
顏色: 黑色管壁，帶天藍色抗碾壓塑料螺旋加強筋
材質(zhì): 管壁采用EPDM/PP涂布得聚酯纖維布 加強筋采用抗碾壓硬質(zhì)塑料螺旋
耐溫: + 200°C
結(jié)構(gòu)特性: 加強筋抗碾壓, 良好的可回彈特性; 質(zhì)輕、柔軟、彎曲性能優(yōu)異；具有高拉伸強度和抗撕裂強度，堅固耐用。
應(yīng)用：汽車尾氣抽排系統(tǒng)。在有50%新鮮空氣參與的時候，耐溫可達200度。
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